• при простом сливе масла – 2.9 литра «свежего масла».
• при сливе старого масла и замене масляного фильтра – 3,1 литра «свежего масла».
• при разборе двигателя до 93 года – 4.0 литра «свежего масла».
• при разборе двиагтеля от 94 года – 3.9 литров «свежего масла».

подробнее конечно вы можете найти в мануале на мотоцикл Honda vFR 750

привожу так же выдержку из того самого мануала по этому вопросу.

Искренне надеюсь, что сайт вам понравится и вы подчерпнете для себя нужную информацию.

Я неоднократно прокалывал колеса на мотоцикле. Обычно прокол происходит от металлических предметов – шуруп, гвоздь, проволока. Рабочие на шиномонтаже мне рассказывали, что иногда даже гаечные ключи находили в колесах автомобилей.


Как бы это не звучало странно но колеса на мотоцикле менее уязвимы на прокол и по моим наблюдениям чем новее покрышка тем сложнее и реже случается прокол.
Прокол от шурупа и гвоздя более «желателен» чем от проволоки или других металлических предметов. Обычно проколотая шина шурупом или гвоздем не спускает, пока не вынуть «инструмент» прокола. И так не вынимая шурупа или гвоздя из проколотой мотоциклетной покрышки можно добраться до шиномонтажной мастерской, предварительно необходимо конечно убедиться, что шина не спускает в месте прокола, для этого необходимо смочить место прокола водой и посмотреть, если вода не пузыриться значит шина не спускает.
Если прокол получен от проволоки или иного металлического предмета, посторонний предмет нужно убрать и в отверстие прокола установить «жгут», затем накачать колесо.
Жгуты и инструменты для ремонта бескамерной покрышки в дороге можно приобрести в любом авто магазине.

Процесс установки жгута.

Необходимо удалить из покрышки мотоцикла посторонний предмет от которого и произошел прокол. Инструментом ввиде «сверла» нужно немного зачистить окончания отверстия-прокола, затем зажать жгут в инструменте с расщепленным окончанием, если в комплект рем.набора входит тюбик с клеем-активатором нужно нанести немного клея на обе стороны жгута, затем с усилием втолкнуть инструмент со жгутом в прокол, повернуть по часовой стрелки 3-4 раза, затем придерживая жгут вынуть инструмент. Жгут должен быть утоплен в покрышке на 1-1.5см. Торчащие окончания жгута нужно срезать «под ноль» чтобы сравнять покрышку и жгут. Если жгут не срезать, то при движении постепенно жгут выйдет из отверстия прокола и покрышка спустит.

Хочу сказать, что гель для заделки проколов не справляется с проколами более 1-2мм, таких проколов я не встречал никогда, ко всему прочему, гель, залитый в покрышку дезбалансирует ее.

Обычно отремонтированную покрышку мотоцикла, «жгутом» нет необходимости дополнительно везти на шиномонтаж, достаточно первоначально следить за давлением в проколотой шине, если утечек нет жгут можно оставить, если покрышка постоянно «спускает» нужно отвезти колесо на шиномонтаж и попросить установить с внутренней стороны заплатку.
Накачивать колесо мотоцикла после прокола лучше своим мотоциклетным насосом компактных размеров, можно электрическим или механическим, останавливать встречные машины и просить насос – практически без вариантов, то нет насоса, но никто не останавливается.

Установку нужно начать с демонтажа бокового пластика. Для того, чтобы проделать ровные отверстия в пластике, нужно аккуратно промерять положение втулки относительно пластика мотоцикла, после измерений фрезой делаются два ровных технологических отверстия.

Аккуратно демонтируйте пластик мотоцикла и отложите его в сторону, чтобы не повредить.

С левой стороны находится расширительный бачек охлаждающей жидкости, необходимо произвести замену и установить, модифицированный расширительный бачек охлаждающей жидкости. Для этого, снимаем расширительный бачек и креплений, сливаем охлаждающую жидкость в чистую тару, отсоединяем трубки. Сразу же в обратном порядке производим установку модифицированного расширительного бачка. Жидкость заливаем после окончания установки слайдеров. С левой стороны демонтируем гайку фиксирующую крепежный болт двигателя. Теперь с правой стороны необходимо головку болта пометить краской (не быстро сохнущей, но подойдет даже гуашь), там же с правой стороны устанавливаем боковой пластик на место, теперь с левой стороны сместите болт двигателя так, чтобы он с правой стороны оставил отметку на пластике.

Демонтируйте снова пластик с права теперь ровно по центру отметки просверлите тонким сверлом отверстие, примеряйте снова пластик, центр головки болта должен быть виден в отверстие, если это так, просверлите отверстие на 16 мм. Такое же действие необходимо повторить с левой стороны, так же при помощи «родного» болта двигателя, нужно лишь его перевернуть и вставить с левой стороны. После того как отверстия просверлены, отложите пластик в сторону чтобы его не повредить. В отверстие бота устанавливаем спицу-распорку из комплекта слайдеров. На окончания распорки с обеих сторон, накручиваем алюминиевые проставки, необходимо зафиксировать ключом. Произведите установку пластиковых щитков на место. Далее произведите установку пластиковых бобин, алюминиевые шайбы должны быть установлены между болтом и пластиковой бобиной т.е. внутри бобины (внешняя сторона), для того, чтобы зафиксировать бобины используйте ключ-трещотку и торцевую головку, если есть возможность использовать манометрический ключ, то болт нужно затянуть с усилием не более 39nm.

На этом процесс установки слайдеров можно считать оконченным.

Результат:

Так же смотрите статью – Информация о мотоциклетных слайдерах