Номер рамы расположен под рулевой колонкой мотоцикла Honda VFR 750, мстоположение номера рамы – с правой стороны на крышке двигателя.

Для большей наглядности смотрите схему приведенную ниже.

Искренне надеюсь, что сайт вам понравится и вы подчерпнете для себя нужную информацию.

Я неоднократно прокалывал колеса на мотоцикле. Обычно прокол происходит от металлических предметов – шуруп, гвоздь, проволока. Рабочие на шиномонтаже мне рассказывали, что иногда даже гаечные ключи находили в колесах автомобилей.


Как бы это не звучало странно но колеса на мотоцикле менее уязвимы на прокол и по моим наблюдениям чем новее покрышка тем сложнее и реже случается прокол.
Прокол от шурупа и гвоздя более «желателен» чем от проволоки или других металлических предметов. Обычно проколотая шина шурупом или гвоздем не спускает, пока не вынуть «инструмент» прокола. И так не вынимая шурупа или гвоздя из проколотой мотоциклетной покрышки можно добраться до шиномонтажной мастерской, предварительно необходимо конечно убедиться, что шина не спускает в месте прокола, для этого необходимо смочить место прокола водой и посмотреть, если вода не пузыриться значит шина не спускает.
Если прокол получен от проволоки или иного металлического предмета, посторонний предмет нужно убрать и в отверстие прокола установить «жгут», затем накачать колесо.
Жгуты и инструменты для ремонта бескамерной покрышки в дороге можно приобрести в любом авто магазине.

Процесс установки жгута.

Необходимо удалить из покрышки мотоцикла посторонний предмет от которого и произошел прокол. Инструментом ввиде «сверла» нужно немного зачистить окончания отверстия-прокола, затем зажать жгут в инструменте с расщепленным окончанием, если в комплект рем.набора входит тюбик с клеем-активатором нужно нанести немного клея на обе стороны жгута, затем с усилием втолкнуть инструмент со жгутом в прокол, повернуть по часовой стрелки 3-4 раза, затем придерживая жгут вынуть инструмент. Жгут должен быть утоплен в покрышке на 1-1.5см. Торчащие окончания жгута нужно срезать «под ноль» чтобы сравнять покрышку и жгут. Если жгут не срезать, то при движении постепенно жгут выйдет из отверстия прокола и покрышка спустит.

Хочу сказать, что гель для заделки проколов не справляется с проколами более 1-2мм, таких проколов я не встречал никогда, ко всему прочему, гель, залитый в покрышку дезбалансирует ее.

Обычно отремонтированную покрышку мотоцикла, «жгутом» нет необходимости дополнительно везти на шиномонтаж, достаточно первоначально следить за давлением в проколотой шине, если утечек нет жгут можно оставить, если покрышка постоянно «спускает» нужно отвезти колесо на шиномонтаж и попросить установить с внутренней стороны заплатку.
Накачивать колесо мотоцикла после прокола лучше своим мотоциклетным насосом компактных размеров, можно электрическим или механическим, останавливать встречные машины и просить насос – практически без вариантов, то нет насоса, но никто не останавливается.

Далее необходимо немного зафиксировать брэкиты при помощи болтов в пустых креплениях двигателя (B на схеме), оставьте болты немного не дотянутыми но зафиксированными (брэкиты должны быть установлены параллельно искривления и наклоны не допустимы!). Теперь в между брэкитами произведите установку распорки, временно зафиксируйте положение распорки длинными шурупами или гвоздями, обтяните болты креплений А и B на схеме, после этого распорка возможно будет немного подвижна но не выпадет, далее необходимо установить пластик на место, теперь установите (С на схеме) проставки, с правой стороны необходимо установить две проставки меньшую установите в первую очередь), затем произведите установку пластиковых бобин, алюминиевые шайбы должны быть установлены между болтом и пластиковой бобиной.

Honda VFR 400 модели (NC21, NC24, NC30)

Прежде всего, учитывайте, что данные модификации мотоцикла – спорт класса. Двигатель форсированный и резвый, мотоцикл маневренный и динамичный. Посадка в меру удобна, как на всех других спорт байках этого класса. Мотоцикл не рекомендован, для рослых людей т.е. если у вас рост 176 см вам вполне комфортно будет на данном мотоцикле, если в вас роста на 186 см то стоит искать мотоцикл по более (по размерам). Ниже мы поговорим о В-образных двигателях и коробке передач.

Honda VFR 750, Honda VFR 800Fi и Honda VFR 800 V-Tec

Данная модификация мотоцикла – спорт-турист, двигатель все такой же резвый, мотоцикл тяжелый но это скорее преимущество, чем недостаток, за городом вам практически не будет равных. Мотоцикл не следует покупать, как первый мотоцикл, по мимо того, что для управления этим мотоциклом требуются хоть какие-то навыки управления двухколесными транспортными средствами, нужен еще и навык управления именно тяжелым мотоциклом – спорт-туристом, есть некоторые свои особенности управления.

V-образный двигатель

И так, прежде всего за что ценится V-образный двигатель так – это за плавность и тягу, за длинные передачи, конечно за звук В-образного двигателя который нельзя не с чем спутать, рядные двигатели и рядом не стояли.

Давайте по порядку.

Плавность хода и тяга в-образного двигателя мотоцикла Honda VFR.

Тяга на низких оборотах двигателя просто «чумовая» так продолжается до – 5-7 тысяч, далее идет «провал» затем тяга возрастает в разы и мы чувствуем тот самый «чистый пинок», ближе к красной зоне тахометра двигатель больше производит шума и вибрации, чем мощности, так что смысла крутить до красной для Honda VFR – нет.

Коробка передач. Длинные передачи.

Длинная передача – это такое свойство Honda VFR, когда коробку передач не приходится постоянно переключать то вверх то вниз, например на 2й передаче вполне комфортно можно ехать и 80 км/ч, очень удобно в пробках.

Звук В-образного двигателя.

Звук нужно не описывать, а слушать!

Если в заключение данной обзорной статьи, сказать пару слов о узлах и агрегатах мотоцикла Honda VFR, то можно сделать тако заключение.
Коробка и двигатель – это самые надежные и сильные узлы у мотоцикла Honda VFR, практически никогда не ломается, система тормозов так же не вызывает нареканий, чаще всего возникают проблемы либо с карбюратором (если эта модель еще с карбюратором выпускалась, но поломки и проблемы в карбюраторе возникают не чаще чем у других моделей мотоциклов с карбюраторами), система охлаждения наверное одно из слабых мест Honda VFR.