Искренне надеюсь, что сайт вам понравится и вы подчерпнете для себя нужную информацию.

Вопреки рекомендация сервисных книг, проверку уровня моторного масла в двигателе мотоцикла, я рекомендую проводить 1-2 раза в неделю при регулярном использовании мотоцикла, в книгах рекомендуется проверять уровень масла перед каждым выездом. Старайтесь постоянно следить за уровнем масла и регулярно производите замену моторного масла и масляного фильтра в двигателе вашего мотоцикла Honda VFR 800 Fi и V-TEC и все будет в порядке!

На щупе есть две отметки минимум и максимум, риска минимум располагается ближе к низу шупа (от пробки), а риска максимум нанесена ближе к пробке. При проверке уровня масла в двигателе мотоцикла, нужно максимально ровно выставить мотоцикл (не ставить на боковую подставку иначе масло отольется к левой части двигателя и картера, щуп покажет уровень ниже минимального), как выставить мотоцикл ровно дело ваше, мне удавалось выставить мотоцикл ровно и замерять ровно, сидя в седле.

Отвинтив пробку-щуп, извлеките ее, мягкой впитывающей тканью протрите щуп от масла, далее опустите щуп в масло-заливную горловину до контакта с резьбой, затем медленно извлеките масло-измерительный щуп, при извлечении старайтесь не соприкосать щуп с отверстием заливной горловины, результаты могут быть не точны. Внимательно осмотрите щуп при хорошем освещении, масло прозрачное и иногда его плохо видно на темном фоне щупа. Уровень моторного масла должен находиться между уровнем минимума и максимума, ближе конечно же к максимума, я всегда придерживал уровень на середине.

Вопреки рекомендация сервисных книг, проверку уровня моторного масла в двигателе мотоцикла, я рекомендую проводить 1-2 раза в неделю при регулярном использовании мотоцикла, в книгах рекомендуется проверять уровень масла перед каждым выездом.

Далее в отверстия в барабане находящийся за задней звездой, вставляем жало отвертки для натяжения цепи мотоцикла поднимаем барабан вверх, для ослабления в низ.

Далее закручиваем гайки Х-центрика на место, и не перетяните!

Расход топлива на мотоцикле, в большей степени зависит от вашего стиля вождения. Чем чаще и резче вы открываете газ, тем больше будет расход.

На расход топлива(бенина) Honda VFR 800 и на Honda VFR 400, и любого другого мотоцикла, может повлиять – плохое состояние двигателя (пониженная компрессия), плохо вентилируемый воздушный фильтр, неверно выставленное зажигание, грязные/не отсинхронизированные карбюраторы.

В первую очередь, если ваш Honda VFR 800 или Honda VFR 400 потребляет топлива намного больше, чем, ниже приведенные цифры, попробуйте сменить воздушный фильтр, расход должен уменьшиться, если расход по-прежнему «не радует», стоит померить компрессию.

Расход топлива у мотоцикла Honda VFR 800 составляет от 8 до 10 литров по городу, и по трассе 7-9. Цифры указаны с учетом постоянных коротких ускорений, без лишней страсти к экономии топлива.

Расход у мотоцикла Honda VFR 400 составляет от 6 до 8 литров по городу, по трассе расход примерно такой же, возможно на 1-1.5 литра менее.
В целом спортивные мотоциклы схожей мотоциклам Honda VFR кубатуры потребляю и имеют расход топлива ровно такой же.

Нормальные параметры холостого хода на мотоцикле Honda VFR 400 NC30, равны:

1300 оборотов / мин. +/- 100 оборотов
Регулировочный винт холостого хода на этом мотоцикле расположен с левой стороны, ниже бензобака, возле рычага подсоса.

Нормальные параметры холостого хода на мотоцикле Honda VFR 800, равны:

1200 оборотов / мин. +/- 100 оборотов

Регулировочный винт холостого хода на этом мотоцикле расположен с правой стороны, в раме существует технологическое отверстие, закрытое резиновой заглушкой. Для регулировки потребует отвертка с отрицательным жалом, поворачивая по часовой увеличиваем обороты, поворачивая против часовой стрелки – понижаем.

После смены свечей, воздушного фильтра, а иногда и после смены масла, рекомендуется проверять количество оборотов холостого хода двигателя. Повышенные обороты холостого хода – это повышенное потребление топлива, некоторый больший износ двигателя и т.д. следите, чтобы обороты холостого хода были в пределах нормы.
Если двигатель мотоцикла при установке стандартных значений холостых оборотов стремиться заглохнуть, вам необходимо проверить систему подачи топлива, систему зажигания (свечи, катушки зажигания и т.д.).

Мотоцикл – это техника, с каждым годом его состояние меняется не в лучшую сторону, иногда при ремонтных работах сталкиваешься с тем, что болты невозможно отвернуть обычным ключом, а именно последний или предпоследний крепящий деталь которую нужно заменить (так обычно бывает). Прикипевшие болты не возможно открутить ни одним подручным и доступным мотоциклисту в его гараже недорогим инструментом.

Стоит отметить, что даже из ситуации когда, пневматические ключи из сервисного центра не помогают, а грани болта просто «срываются» и рано или поздно вместо болта мы уже имеем шпильку с круглой шляпкой, есть выход.

Можно конечно обойти все магазины купить всевозможные «экстракторы» но есть совет, как решить вышеописанную проблему гораздо проще, эффективнее и дешевле.

«Прикипевшие» болты встречаются и на совсем новой технике, так что ниже описанный совет будет полезен мотоциклистам, владеющим, как старой мото-техникой, так и новой.

Перед проведением работ, прикипевший болт проливаем спец. жидкостью W40 или аналогом.

Далее на «шляпке» болта, полотном «по металлу» (или ножовкой, если можно применить) выпиливается бороздка, желательно поглубже, но без фанатизма.

Дальнейшие действия таковы. Если у вас есть ударная отвертка (см. фото, продается практически в любом магазине инструментов) выставляете отвертку в режим «отворачивания», делается это так, надавливаем на патрон отвертки и проворачиваем в нужную сторону.

Далее устанавливаем жало «минус» и вставляем в бороздку на шляпке блока и крепко держа ручку ударной отвертки, начинаем наносить удары. При помощи молотка наносим удары по торцу ударной отвертки, благодаря внутреннему устройству ударной-отвертки, патрон проворачивается практически с силой удара молотка. Бывает достаточно пары ударов и болт можно уже открутить простой отверткой. Таким образом, мне удавалось открутить болты крепившие водяную помпу которая нуждалась в замене, на мотоцикле Honda VFR 400 NC30, так же и в других частях мотоцикла, на автомобиле применение понадобилось в области подвески и т.д.

Недостаток метода один, болт после демонтажа – пройдется заменить.

Далее необходимо немного зафиксировать брэкиты при помощи болтов в пустых креплениях двигателя (B на схеме), оставьте болты немного не дотянутыми но зафиксированными (брэкиты должны быть установлены параллельно искривления и наклоны не допустимы!). Теперь в между брэкитами произведите установку распорки, временно зафиксируйте положение распорки длинными шурупами или гвоздями, обтяните болты креплений А и B на схеме, после этого распорка возможно будет немного подвижна но не выпадет, далее необходимо установить пластик на место, теперь установите (С на схеме) проставки, с правой стороны необходимо установить две проставки меньшую установите в первую очередь), затем произведите установку пластиковых бобин, алюминиевые шайбы должны быть установлены между болтом и пластиковой бобиной.

Предотвратить поломку реле-регулятора довольно просто.

Располагается данный «прибор» – реле регулятор – с левой стороны – на примере Honda Vfr 800 1998-2001 модельного ряда, смотрите схематическое изображение ниже.

На мотоциклах Honda VFR 400 R (NC30) и на Honda Vfr 800 2002 реле регулятор расположен в том же месте.

Для Honda VFR 800 – в компьютерном магазине приобретается кулер-вентилятор 12вольт – 80х80 который предназначен для установки в блок питания компьютера.

Для Honda VFR 400 R (NC30) в том же магазине приобретается меньший по размерам вентилятор.

Далее из дерева вытачивается четыре заглушки, которые вставляются легким усилием в ребра реле-регулятора. Вентилятор крепиться к этим заглушка четырьмя шурупами. Такая конструкция держалась у меня 2 года!

Плюсовой провод от кулера через предохранитель в 5А или 10А припаиваем к (+) проводу идущему к задним габаритным огням (я думаю вы пользуетесь ближним светом на мотоцикле даже в светлое время суток!). Отрицательную клемму от кулера кидаем на массу.

В принципе вот и все! Теперь ваш реле-регулятор будет жить долго и холодно.

Honda VFR 400 модели (NC21, NC24, NC30)

Прежде всего, учитывайте, что данные модификации мотоцикла – спорт класса. Двигатель форсированный и резвый, мотоцикл маневренный и динамичный. Посадка в меру удобна, как на всех других спорт байках этого класса. Мотоцикл не рекомендован, для рослых людей т.е. если у вас рост 176 см вам вполне комфортно будет на данном мотоцикле, если в вас роста на 186 см то стоит искать мотоцикл по более (по размерам). Ниже мы поговорим о В-образных двигателях и коробке передач.

Honda VFR 750, Honda VFR 800Fi и Honda VFR 800 V-Tec

Данная модификация мотоцикла – спорт-турист, двигатель все такой же резвый, мотоцикл тяжелый но это скорее преимущество, чем недостаток, за городом вам практически не будет равных. Мотоцикл не следует покупать, как первый мотоцикл, по мимо того, что для управления этим мотоциклом требуются хоть какие-то навыки управления двухколесными транспортными средствами, нужен еще и навык управления именно тяжелым мотоциклом – спорт-туристом, есть некоторые свои особенности управления.

V-образный двигатель

И так, прежде всего за что ценится V-образный двигатель так – это за плавность и тягу, за длинные передачи, конечно за звук В-образного двигателя который нельзя не с чем спутать, рядные двигатели и рядом не стояли.

Давайте по порядку.

Плавность хода и тяга в-образного двигателя мотоцикла Honda VFR.

Тяга на низких оборотах двигателя просто «чумовая» так продолжается до – 5-7 тысяч, далее идет «провал» затем тяга возрастает в разы и мы чувствуем тот самый «чистый пинок», ближе к красной зоне тахометра двигатель больше производит шума и вибрации, чем мощности, так что смысла крутить до красной для Honda VFR – нет.

Коробка передач. Длинные передачи.

Длинная передача – это такое свойство Honda VFR, когда коробку передач не приходится постоянно переключать то вверх то вниз, например на 2й передаче вполне комфортно можно ехать и 80 км/ч, очень удобно в пробках.

Звук В-образного двигателя.

Звук нужно не описывать, а слушать!

Если в заключение данной обзорной статьи, сказать пару слов о узлах и агрегатах мотоцикла Honda VFR, то можно сделать тако заключение.
Коробка и двигатель – это самые надежные и сильные узлы у мотоцикла Honda VFR, практически никогда не ломается, система тормозов так же не вызывает нареканий, чаще всего возникают проблемы либо с карбюратором (если эта модель еще с карбюратором выпускалась, но поломки и проблемы в карбюраторе возникают не чаще чем у других моделей мотоциклов с карбюраторами), система охлаждения наверное одно из слабых мест Honda VFR.