Номер рамы расположен под рулевой колонкой мотоцикла Honda VFR 750, мстоположение номера рамы – с правой стороны на крышке двигателя.

Для большей наглядности смотрите схему приведенную ниже.

Процедура подтяжка цепи на мотоцикле модели, Honda VFR 400R (NC30), Honda VFR 750, Honda VFR 800 Fi (A) и мотоциклах моделей Honda VFR 800 V-TEC, довольно проста, необходимо поставить мотоцикл на центральную подставку (центральная подставка есть только на Honda VFR 800 и 750), взять накидной ключ на 17-ть или ключ «трещотку», что удобнее отпустить шайбу Х-центрика.

Расположение гайки Х-центрика на всех выше перечисленных моделях мотоциклов одинаково.

Далее будет необходим спец ключ для настройки и подтяжки натяжителя цепи.

Располагая ключ между задней звездой и маятником сверху и крайним зубом ключа зацепляя механизм натяжителя, опускаем зубец натяжителя вниз для ОСЛАБНЕНИЯ натяжения цепи или располагая спец ключ снизу – между задней звездой и маятником, подтягиваем ключ вверх для НАТЯЖЕНИЯ цепи мотоцикла.

Цепь мотоцикла должна иметь свободное провисание 1-1.5 см, примерно по средине цепи.

Старайтесь не допускать большего провисания, однако и перетягивать натяжение цепи не следует.

Боковой ветер? Только не для Honda VFR 800!

Еще одна особенность управления мотоциклом Honda VFR 800 или Honda VFR 750. Даже при сильном бооковом ветре, Honda VFR 800 остается настолько стабильным на дороге, что написать об этом просто не возможно, эту стабильность нужно просто почувствовать!

При сильном боковом ветре мне удавалось существенно увеличить отрыв от «литровых спортов» – которых мотало по дороге при каждом порыве.

Особенность управления Honda VFR в дождь.

Еще отдельно хочется описать особенность управления Honda VFR 800 в морось, дождь – тогда когда дорожное полотномокрое или сырое (туман).

Управляемость вашего Honda VFR 800 на влажной, мокрой дороге будет зависеть на все 100% от состояния покрышек. Не устанавливайте б.у. мотопокрышки на ваш Honda VFR 800, мотоцикл тяжелый, мощьный – важна управляемость, на новых или средне изношенных но все ще эластичных мотопокрышках – Honda VFR 800 управляем, как в сильный ливень, так и в морось, когда дорога чуть влажная.

Любые спорт байки просто не способны быть настолько устойчивыми на дороге, главное следите за состоянием резины и правильностью давления в покрышках вашего мотоцикла. Многие мотоциклисты совершают ошибку приобретая б.у. покрышки для своего мотоцикла, пытаясь сэкономить, но мотоциклисты с большим опытом, знают, что вложенные финансы в новые покрышки для своего мотоцикла вполне окупят себя, ведь НОВЫЕ МОТОПОКРЫШКИ прослужат ЗНАЧИТЕЛЬНО дольше б.у. мото резины.

Мой совет – если вы приобрели мотоцикл, на нем установлена резина с 70-60% износом, сменить мото-покрышки на новые, а б.у. покрышки благополучно продать «отбив» пол цены новых покрышек.

Торможение на мотоцикле Honda VFR 800.

С первых же слов разделим тип торможения на модельных мотоциклах Honda VFR 800 с 1998 по 2001 года, и на Honda VFR 800 с 2002 по 2008 года оборудованные ABS системой.

• Honda VFR 800 выпускавшийся с 1998 по 2001 года, имел тормозную систему комбинированного типа – DCBS (Dual Combined Brake System).

  Работает эта система так – вы надавливаете на рычаг переднего тормоза, помимо того, что в передних суппортах «начинают работу» по четыре пошня на каждую тормозную машинку, еще срабатывают и два поршня в тормозной машинке заднего контура и наоборот – придавливая педаль ножного тормоза, в передних тормозных машинках начинают «работать» по два поршня на каждой машинке и соответственно четыре поршня в заднем тормозном суппорте.

• Honda VFR 800 модельного года с 2002 по 2008 оборудованные ABS – позволяют не задумывать о блокировке колеса мотоцикла.

  Многие мотоциклисты, да и автомобилисты считают, что АБС система вредна. Иногда многие говорят о том, что ABS просто не позволяет им останавливаться в тот или иной момент, создавая тем самым аварийную ситуацию, я считаю, что такие мысли – не верны, стоит понимать лишь один факт – если вам не хватило расстояния для того, чтобы остановиться на мотоцикле или автомобиле оборудованном ABS то вы бы никогда не смогли «оттормозиться» на том же участке на мотоцикле не оборудованном ABS.

Honda VFR 800 – TAXI ?

Перевозка пассажира дело не простое, даже если у вас огромный опыт управления мотоциклом, стоит понимать, что помимо веса мотоцикла, вам пройдется «управлять» и «весом пассажира».

т.е. прикиним так – вес Honda VFR 800 – 230 кг + вес пилота и пассажира (хотя бы по 70 кг) = 370 кг!

Управление мотоциклом с тяжелым пассажиром – очень отличается от не загруженного, задняя часть мотоцикла будет загружена (амортизатор, подрамник), на неровностях более тяжелый мотоцикл – это плюс , но резких маневров лучше не предпринимать, управляйте мотоциклом более плавно и будьте готовы всегда к тому, что пассажир может – внезапно:

• сбросить ногу с подножки на очередной кочке.
• дернуться
• закричать
• «ударить» в затылок вашего шлема своим шлемом при резком торможении
• махать руками и т.д.

Чтобы не допустить вышеописанного поведения – обязательно перед посадкой, должна быть озвучена короткая инструкция для пассажира или хотя бы, инструкция в трех словах – «сиди, как мешок».

Схематично, коробку передач мотоцикла, можно обозначить так: 1-N-2-3-4-5-6

• 1 – Первая передача включается нажатием на лапку переключения передач в низ.
• N – Между первой и второй скоростями
• 2-3-4-5-6 – передачи включаются путем поднятия лапки переключения передач вверх

Каждое переключение скоростей рекомендуется производить со сцеплением. Существует множество мнений о том, что можно переключать (на повышение) скорости без использования рычага сцепления, существуют мнения, что можно понижать скорости без использования рычага сцепления, но совет один и он наиболее правильный – повышение и понижение передач на мотоцикле необходимо выполнять с обязательным использованием сцепления, только в этом случаи коробка вашего мотоцикла будет функционировать исправно продолжительное время, если конечно же вы не приобрели мотоцикл с дефектом изначально.

Порядок действий при переключении передач на мотоцикле – выжать сцепление, включить первую скорость (нажатием на педаль в низ) медленно отпуская рычаг сцепления добавить газу, при движении выжав рычаг сцепления произвести повышение передачи путем поднятия лапки переключения передач вверх, отпустить сцепление.

Примерная скорость, при которой необходимо повышать передачи для V-образного двигателя:

1 скорость 0-50км/ч, 2 передача – 50-80 км/ч, 3 передача – 80-110, 4 передача – 110-160, 5 и 6я передача примерно с такой же разницей в скорости, как и предыдущие.

Еще раз повторяю, что скорость примерная и правильнее пользоваться тахометром на первоначальном этапе овладения мастерством управления мотоцикла, затем с опытом мотоциклист «телом» будет ощущать в какой момент и при какой скорости нужно повышать передачу.

Говоря простым языком – когда двигатель мотоцикла работает на повышенных оборотах, уже не разгоняется – пора повышать передачу.

Примерная скорость, при которой необходимо повышать передачи для рядного двигателя мотоцикла:
Для рядного двигателя мотоцикла, при 10-20 км/ч уже можно включать 2ю передачу, на V-образном двигателе мотоцикла передачи более «длинные» поэтому нужно повышать передачу чуть позже чем на мотоцикле с «рядным двигателем».

1 передача – 0-10 км/ч, 2 передача – 10-40 км/ч, 3 передача – 40-70 км/ч, 4 передача – 70 – 120 км/ч и т.д., данные примерные все зависит от стиля езды, типа мотоцикла, «кубатуры» двигателя мотоцикла, типа местности и т.д.

Выходят из строя и реле регуляторы на мотоциклах модели Honda VFR от 400 до 800 кубовых. Причина банальна – плохое охлаждение, несмотря даже на то, что на каждом реле регуляторе установлен радиатор для улучшения теплоотдачи. Как предотвратить выход из строя реле регулятора мы поговорили уже в другой статье – Охлаждение реле регулятора, в этой статье давайте разберемся, как же определить, исправен ли реле регулятор.

Первый симптом перегоревшего или сильно нагревающегося, но еще не вышедшего из строя реле регулятора – это выкипающая аккумуляторная батарея. Если аккумулятор вашего мотоцикла постоянно «мокрит», постоянно выкипает, проверьте реле регулятор! Возможно, все еще можно предотвратить.
Для проверки работоспособности и правильной работы реле регулятора нам понадобится тестер и свободный доступ к аккумулятору, возможно лучше работать с помощником.

И так выставляем тестер-мультиметр (продается в любом магазине радиоэлектроники) на V20 шкалу (т.е. на табло мультиметра должно появиться 0.0V или 00.0V), теперь при НЕ запущенном двигателе, подключите отрицательный провод мультиметра к отрицательному проводу вашего аккумулятора, положительный к положительному. Снимите показание (в идеале 12,6-13,5 Вольт).
Теперь запустите двигатель (без световых приборов, если это возможно, например на Honda VFR 800 габариты и ближний свет всегда включен) дайте двигателю прогреться, теперь снимите показания мультиметром снова, для верности показания можно снять с клем аккумулятора и с проводов электроники мотоцикла (те, что подсоединены к аккумулятору т.е. замер сделать до аккумулятора), показания должны быть, как в первом измерении, если показания ниже то у вас похоже аккумулятор просто не до заряжен, причина – либо аккумулятор уже плохо держит заряд (старый) либо вы пользуетесь световыми приборами (иногда при замене штатных ламп резко возрастает потребность в количестве энергии, которой не хватает на зарядку аккумулятора). На холостых оборотах, чаще всего аккумулятор не получает зарядки. Вот теперь вам и понадобится помощник. Попросите вашего помошника поднять обороты двигателя мотоцикла до 4 тысяч, снимите показания, должно быть 14 максимум 14.8 Вольт, если у вас значение не изменилось, попробуйте еще поднять обороты (4-6 тысяч), если уровень зарядного тока не подрастет – у вас не исправен реле регулятор / реле зарядки – заряда нет! Если уровень заряда слишком высок (более 15 вольт) – у вас так же не исправен реле регулятор.

Не исправный реле регулятор, необходимо заменить на аналогичный, можно б/у можно новый. При замене реле зарядки так же рекомендуется заменить и аккумулятор мотоцикла, причина в том, что от интенсивного тока зарядки превышающего норму, пластины аккумулятора, могли разрушиться и соединившись образовать КЗ (короткое замыкание) отсюда нагрев аккумулятора с последующим выкипанием. Если аккумулятор будет поврежден и вы установите новое реле зарядки, скорее всего новый реле регулятор так же выйдет из строя, в этот раз не из-за перегрева, а из-за короткого замыкания в аккумуляторной батареи.

Для проведения процедуры замены тормозной жидкости в тормозной системе мотоцикла нужны шланги, рожковый, ключ на 10/12, отвертка, литровая стеклянная банка и флакон новой тормозной жидкости. Как правило на современных мотоциклах производства Японии, используется тормозная жидкость – ДОТ4 (DOT 4), в тормозной системе вашего мотоцикла, возможно залита тормозная жидкость другого типа (ДОТ 3 – DOT 3). Определить тип необходимой тормозной жидкости, достаточно просто, обратите внимание на надпись на расширительном бачке для тормозной жидкости (на переднем контуре тормозов, возле ручки газа обычно расположен расширительный резервуар), так же тип тормозной жидкости указывают на самих тормозных шлангах мотоциклов.

Прокачивать начинаем с переднего контура тормозов. Наливаем в стеклянную банку 1-2 см чистой тормозной жидкости. С расширительного бачка снимаем крышку. На штуцер одеваем трубку, другой конец трубки опускаем в банку, так, чтобы конец трубки был утоплен в тормозной жидкости. Теперь путем сокращения рычага переднего тормоза выгоняем старую тормозную жидкость в стеклянную банку, подливая в расширительный бачек новую тормозную жидкость.

После того, как мутная старая тормозная жидкость перестанет выходить, можете закручивать штуцер (не перетяните, метал мягкий и перетянуть штуцер довольно просто). Закрываем крышку расширительного бачка. Процедура прокачки заднего контура тормозов точно такая же.

Прокачка комбинированной системы тормозов мотоцикла, как на мотоцикле марки Honda VFR 800 Fi производится аналогичным методом, для более быстрой процедуры можно одновременно открыть два штуцера (конечно трубки нужно подсоединить и опустить противоположные концы шланга в тормозную жидкость, это необходимо, чтобы не завоздушить систему.

Так же для более быстрой процедуры прокачки тормозов мотоцикла, мы рекомендуем приобрести не дорогой инструмент.