Mr. VFR | Мотоциклы Honda VFR (Хонда ВФР) 400, 750 и 800 (NC21, NC24, NC30) » vfr 400 r

Спецификация и характеристики Honda VFR 400 R 1989-1994 (NC30)

Выферовод — Mon, 21 Sep 2009 19:02:14 +0000

Изготовитель и модель мотоцикла	Honda VFR 400R
Тип мотоцикла	Спорт
Год выпуска мотоцикла	1989-1994 (NC30)
Характеристики двигателя	Жидкостное охлаждение четырёхтактный 90°V-образные четыре цилиндра, DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)	399
Bore x Stroke	55 x 42 мм
Компрессия	11.3:1
Система впрыска топлива	4x 34ммCV
Система зажигания / стартер	CDI / электрический
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)	59 hp @ 12750 rpm
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту	26 lb-ft @ 9700 rpm
Трансмиссия / привод	6 передач / цепь
Передняя подвеска	41мм телескопическая вилка wit damping and preload adjustment
Задняя подвеска	Pro-Arm маятник с амортизатором имеющим преднастройки поджатия
Передний тип торзмозов	2 x дискs 4 поршня
Задний тип торзмозов	Один -мм диск 2 поршня
Размер передней покрышки	120/60-17
Размер задней покрышки	150/60-18
Снаряженны вес мотоцикла	165 кг.
Объем бензобака, литры	15 литры

Настройка и подтяжка цепи Honda VFR 400R NC24

Выферовод — Mon, 21 Sep 2009 19:00:02 +0000

Процедура подтяжки/натяжения цепи на мотоцикле модели, Honda VFR 400R (NC24), довольно проста, необходимо поставить мотоцикл ровно, взять накидной ключ или ключ «трещотку», что удобнее, отпустить две шайбы Х-центрика.

Далее в отверстия в барабане находящийся за задней звездой, вставляем жало отвертки для натяжения цепи мотоцикла поднимаем барабан вверх, для ослабления в низ.

Далее закручиваем гайки Х-центрика на место, и не перетяните!

Установка охлаждения на реле регулятор мотоцикла (Honda VFR 800)

Выферовод — Mon, 21 Sep 2009 15:41:20 +0000

На мотоциклах Honda VFR 400R (NC30), Honda VFR 800 Fi и V-Tec (и возможно и на Honda VFR 750) требуется установка принудительного охлаждения на реле регулятор. Связано это с тем, что сам блок – реле регулятора даже при наличии радиатора не способен охлаждаться, особенно летом в жаркую погоду, в городских пробках реле-регулятор просто не выдерживает нагрузки (диодный мост пробивает) и реле-регулятор перестает выполнять свою функцию, в следствии чего аккумулятор независимо от степени заряда продолжает заряжаться, известны примеры когда аккумулятор на 12 вольт при нерабочем реле-регуляторе заряжался до 18-22-25 вольт! Постоянная подзарядка аккумулятора повышенным напряжением, приводит к выкипанию аккумулятора, аккумуляторная кислота способна проплавить пластиковые детали мотоцикла, попав на одежду кислота способна, навсегда испортить вашу дорогостоящую мотоодежду и даже обеспечить кислотным ожогом мотоциклиста. Известны случаи когда со временем выходили из строя генераторы и прочие электрические приборы мотоцикла именно из-за повреждения реле-регулятора.

Предотвратить поломку реле-регулятора довольно просто.

Располагается данный «прибор» – реле регулятор – с левой стороны – на примере Honda Vfr 800 1998-2001 модельного ряда, смотрите схематическое изображение ниже.

На мотоциклах Honda VFR 400 R (NC30) и на Honda Vfr 800 2002 реле регулятор расположен в том же месте.

Для Honda VFR 800 – в компьютерном магазине приобретается кулер-вентилятор 12вольт – 80х80 который предназначен для установки в блок питания компьютера.

Для Honda VFR 400 R (NC30) в том же магазине приобретается меньший по размерам вентилятор.

Далее из дерева вытачивается четыре заглушки, которые вставляются легким усилием в ребра реле-регулятора. Вентилятор крепиться к этим заглушка четырьмя шурупами. Такая конструкция держалась у меня 2 года!

Плюсовой провод от кулера через предохранитель в 5А или 10А припаиваем к (+) проводу идущему к задним габаритным огням (я думаю вы пользуетесь ближним светом на мотоцикле даже в светлое время суток!). Отрицательную клемму от кулера кидаем на массу.

В принципе вот и все! Теперь ваш реле-регулятор будет жить долго и холодно.