Искренне надеюсь, что сайт вам понравится и вы подчерпнете для себя нужную информацию.

Процедура подтяжка цепи на мотоцикле модели, Honda VFR 400R (NC30), Honda VFR 750, Honda VFR 800 Fi (A) и мотоциклах моделей Honda VFR 800 V-TEC, довольно проста, необходимо поставить мотоцикл на центральную подставку (центральная подставка есть только на Honda VFR 800 и 750), взять накидной ключ на 17-ть или ключ «трещотку», что удобнее отпустить шайбу Х-центрика.

Расположение гайки Х-центрика на всех выше перечисленных моделях мотоциклов одинаково.

Далее будет необходим спец ключ для настройки и подтяжки натяжителя цепи.

Располагая ключ между задней звездой и маятником сверху и крайним зубом ключа зацепляя механизм натяжителя, опускаем зубец натяжителя вниз для ОСЛАБНЕНИЯ натяжения цепи или располагая спец ключ снизу – между задней звездой и маятником, подтягиваем ключ вверх для НАТЯЖЕНИЯ цепи мотоцикла.

Цепь мотоцикла должна иметь свободное провисание 1-1.5 см, примерно по средине цепи.

Старайтесь не допускать большего провисания, однако и перетягивать натяжение цепи не следует.

На щупе есть две отметки минимум и максимум, риска минимум располагается ближе к низу шупа (от пробки), а риска максимум нанесена ближе к пробке. При проверке уровня масла в двигателе мотоцикла, нужно максимально ровно выставить мотоцикл (не ставить на боковую подставку иначе масло отольется к левой части двигателя и картера, щуп покажет уровень ниже минимального), как выставить мотоцикл ровно дело ваше, мне удавалось выставить мотоцикл ровно и замерять ровно, сидя в седле.

Отвинтив пробку-щуп, извлеките ее, мягкой впитывающей тканью протрите щуп от масла, далее опустите щуп в масло-заливную горловину до контакта с резьбой, затем медленно извлеките масло-измерительный щуп, при извлечении старайтесь не соприкосать щуп с отверстием заливной горловины, результаты могут быть не точны. Внимательно осмотрите щуп при хорошем освещении, масло прозрачное и иногда его плохо видно на темном фоне щупа. Уровень моторного масла должен находиться между уровнем минимума и максимума, ближе конечно же к максимума, я всегда придерживал уровень на середине.

Вопреки рекомендация сервисных книг, проверку уровня моторного масла в двигателе мотоцикла, я рекомендую проводить 1-2 раза в неделю при регулярном использовании мотоцикла, в книгах рекомендуется проверять уровень масла перед каждым выездом.

Следите за уровнем масла 1-2 раза в неделю и регулярно производите замену моторного масла и масляного фильтра в двигателе мотоцикла Honda VFR (NC 24) и все будет в порядке!

Расход топлива на мотоцикле, в большей степени зависит от вашего стиля вождения. Чем чаще и резче вы открываете газ, тем больше будет расход.

На расход топлива(бенина) Honda VFR 800 и на Honda VFR 400, и любого другого мотоцикла, может повлиять – плохое состояние двигателя (пониженная компрессия), плохо вентилируемый воздушный фильтр, неверно выставленное зажигание, грязные/не отсинхронизированные карбюраторы.

В первую очередь, если ваш Honda VFR 800 или Honda VFR 400 потребляет топлива намного больше, чем, ниже приведенные цифры, попробуйте сменить воздушный фильтр, расход должен уменьшиться, если расход по-прежнему «не радует», стоит померить компрессию.

Расход топлива у мотоцикла Honda VFR 800 составляет от 8 до 10 литров по городу, и по трассе 7-9. Цифры указаны с учетом постоянных коротких ускорений, без лишней страсти к экономии топлива.

Расход у мотоцикла Honda VFR 400 составляет от 6 до 8 литров по городу, по трассе расход примерно такой же, возможно на 1-1.5 литра менее.
В целом спортивные мотоциклы схожей мотоциклам Honda VFR кубатуры потребляю и имеют расход топлива ровно такой же.

Далее необходимо немного зафиксировать брэкиты при помощи болтов в пустых креплениях двигателя (B на схеме), оставьте болты немного не дотянутыми но зафиксированными (брэкиты должны быть установлены параллельно искривления и наклоны не допустимы!). Теперь в между брэкитами произведите установку распорки, временно зафиксируйте положение распорки длинными шурупами или гвоздями, обтяните болты креплений А и B на схеме, после этого распорка возможно будет немного подвижна но не выпадет, далее необходимо установить пластик на место, теперь установите (С на схеме) проставки, с правой стороны необходимо установить две проставки меньшую установите в первую очередь), затем произведите установку пластиковых бобин, алюминиевые шайбы должны быть установлены между болтом и пластиковой бобиной.

Прежде всего, не стоит приобретать слайдеры низкого качества, изготовленные малоизвестными компаниями, в том числе Российскими компаниями, на сегодняшний день ни одна российская компания не производит качественных слайдеров, не приобретайте и не устанавливайте слайдеры изготовленные в России, при изготовлении прототипов слайдеров в России используется лишь одна наука – начертательная геометрия в лучшем случае, никаких крэш тестов не производится! Такие слайдеры обычно изготовлены из материалов зачастую не пригодных для изделий такого характера. Слайдеры изготовленные без расчетов по сопромату, изготовленные с нарушением технологических правил, могут не только не «помочь», но могут и повредить раму вашего мотоцикла. Напротив, слайдеры от известных брендов, изготовлены таким образом, что при чрезмерной нагрузке слайдеры самостоятельно деформируются, не нанося повреждений раме и пластику мотоцикла.

Отличие качественных слайдеров от некачественных

Отличить комплект низкокачественных слайдеров от качественно комплекта слайдеров довольно просто. Главная отличительная черта низкокачественных слайдеров для мотоциклов заключается в креплениях. У качественных мотоциклетных слайдеров обычно крепление всего одно т.е. сама пластиковая бобина крепиться к раме или к креплениям двигателя всего одним болтом, напротив низкокачественные слайдеры имеют тройное крепление, по моим предположениям и наблюдениям именно из-за способа крепления чаще всего и происходит повреждение рамы мотоцикла низкокачественными слайдерами. Существуют так же качественные слайдеры имеющие специальную систему крепления, между слайдерами устанавливается металлическая спица-распорка которая добавляет жесткости конструкции (комплект таких слайдеров существует для Honda VFR 800 и Honda VFR 400 NC30). Пластиковые бобины слайдеров должны быть выполненные из такого пластика, который при трении не трескался бы, а расслаивался, чаще всего низкокачественные слайдеры просто «откалываются» при падении мотоцикла.

Давайте сделаем правильный вывод и выбор!

В попытке «спасти» дорогостоящий пластик мотоцикла не стоит приобретать дешевые низкокачественные слайдеры, повреждения рамы мотоцикла напрямую отразится на геометрии мотоцикла – его движении, управлении и т.д., и что еще более печально повреждение рамы мотоцикла практически не возможно устранить!

Выходят из строя и реле регуляторы на мотоциклах модели Honda VFR от 400 до 800 кубовых. Причина банальна – плохое охлаждение, несмотря даже на то, что на каждом реле регуляторе установлен радиатор для улучшения теплоотдачи. Как предотвратить выход из строя реле регулятора мы поговорили уже в другой статье – Охлаждение реле регулятора, в этой статье давайте разберемся, как же определить, исправен ли реле регулятор.

Первый симптом перегоревшего или сильно нагревающегося, но еще не вышедшего из строя реле регулятора – это выкипающая аккумуляторная батарея. Если аккумулятор вашего мотоцикла постоянно «мокрит», постоянно выкипает, проверьте реле регулятор! Возможно, все еще можно предотвратить.
Для проверки работоспособности и правильной работы реле регулятора нам понадобится тестер и свободный доступ к аккумулятору, возможно лучше работать с помощником.

И так выставляем тестер-мультиметр (продается в любом магазине радиоэлектроники) на V20 шкалу (т.е. на табло мультиметра должно появиться 0.0V или 00.0V), теперь при НЕ запущенном двигателе, подключите отрицательный провод мультиметра к отрицательному проводу вашего аккумулятора, положительный к положительному. Снимите показание (в идеале 12,6-13,5 Вольт).
Теперь запустите двигатель (без световых приборов, если это возможно, например на Honda VFR 800 габариты и ближний свет всегда включен) дайте двигателю прогреться, теперь снимите показания мультиметром снова, для верности показания можно снять с клем аккумулятора и с проводов электроники мотоцикла (те, что подсоединены к аккумулятору т.е. замер сделать до аккумулятора), показания должны быть, как в первом измерении, если показания ниже то у вас похоже аккумулятор просто не до заряжен, причина – либо аккумулятор уже плохо держит заряд (старый) либо вы пользуетесь световыми приборами (иногда при замене штатных ламп резко возрастает потребность в количестве энергии, которой не хватает на зарядку аккумулятора). На холостых оборотах, чаще всего аккумулятор не получает зарядки. Вот теперь вам и понадобится помощник. Попросите вашего помошника поднять обороты двигателя мотоцикла до 4 тысяч, снимите показания, должно быть 14 максимум 14.8 Вольт, если у вас значение не изменилось, попробуйте еще поднять обороты (4-6 тысяч), если уровень зарядного тока не подрастет – у вас не исправен реле регулятор / реле зарядки – заряда нет! Если уровень заряда слишком высок (более 15 вольт) – у вас так же не исправен реле регулятор.

Не исправный реле регулятор, необходимо заменить на аналогичный, можно б/у можно новый. При замене реле зарядки так же рекомендуется заменить и аккумулятор мотоцикла, причина в том, что от интенсивного тока зарядки превышающего норму, пластины аккумулятора, могли разрушиться и соединившись образовать КЗ (короткое замыкание) отсюда нагрев аккумулятора с последующим выкипанием. Если аккумулятор будет поврежден и вы установите новое реле зарядки, скорее всего новый реле регулятор так же выйдет из строя, в этот раз не из-за перегрева, а из-за короткого замыкания в аккумуляторной батареи.