Номер рамы расположен под рулевой колонкой мотоцикла Honda VFR 750, мстоположение номера рамы – с правой стороны на крышке двигателя.

Для большей наглядности смотрите схему приведенную ниже.

• при простом сливе масла – 2.9 литра «свежего масла».
• при сливе старого масла и замене масляного фильтра – 3,1 литра «свежего масла».
• при разборе двигателя до 93 года – 4.0 литра «свежего масла».
• при разборе двиагтеля от 94 года – 3.9 литров «свежего масла».

подробнее конечно вы можете найти в мануале на мотоцикл Honda vFR 750

привожу так же выдержку из того самого мануала по этому вопросу.

Вопреки рекомендация сервисных книг, проверку уровня моторного масла в двигателе мотоцикла, я рекомендую проводить 1-2 раза в неделю при регулярном использовании мотоцикла, в книгах рекомендуется проверять уровень масла перед каждым выездом. Старайтесь постоянно следить за уровнем масла и регулярно производите замену моторного масла и масляного фильтра в двигателе вашего мотоцикла Honda VFR 800 Fi и V-TEC и все будет в порядке!

Боковой ветер? Только не для Honda VFR 800!

Еще одна особенность управления мотоциклом Honda VFR 800 или Honda VFR 750. Даже при сильном бооковом ветре, Honda VFR 800 остается настолько стабильным на дороге, что написать об этом просто не возможно, эту стабильность нужно просто почувствовать!

При сильном боковом ветре мне удавалось существенно увеличить отрыв от «литровых спортов» – которых мотало по дороге при каждом порыве.

Особенность управления Honda VFR в дождь.

Еще отдельно хочется описать особенность управления Honda VFR 800 в морось, дождь – тогда когда дорожное полотномокрое или сырое (туман).

Управляемость вашего Honda VFR 800 на влажной, мокрой дороге будет зависеть на все 100% от состояния покрышек. Не устанавливайте б.у. мотопокрышки на ваш Honda VFR 800, мотоцикл тяжелый, мощьный – важна управляемость, на новых или средне изношенных но все ще эластичных мотопокрышках – Honda VFR 800 управляем, как в сильный ливень, так и в морось, когда дорога чуть влажная.

Любые спорт байки просто не способны быть настолько устойчивыми на дороге, главное следите за состоянием резины и правильностью давления в покрышках вашего мотоцикла. Многие мотоциклисты совершают ошибку приобретая б.у. покрышки для своего мотоцикла, пытаясь сэкономить, но мотоциклисты с большим опытом, знают, что вложенные финансы в новые покрышки для своего мотоцикла вполне окупят себя, ведь НОВЫЕ МОТОПОКРЫШКИ прослужат ЗНАЧИТЕЛЬНО дольше б.у. мото резины.

Мой совет – если вы приобрели мотоцикл, на нем установлена резина с 70-60% износом, сменить мото-покрышки на новые, а б.у. покрышки благополучно продать «отбив» пол цены новых покрышек.

Торможение на мотоцикле Honda VFR 800.

С первых же слов разделим тип торможения на модельных мотоциклах Honda VFR 800 с 1998 по 2001 года, и на Honda VFR 800 с 2002 по 2008 года оборудованные ABS системой.

• Honda VFR 800 выпускавшийся с 1998 по 2001 года, имел тормозную систему комбинированного типа – DCBS (Dual Combined Brake System).

  Работает эта система так – вы надавливаете на рычаг переднего тормоза, помимо того, что в передних суппортах «начинают работу» по четыре пошня на каждую тормозную машинку, еще срабатывают и два поршня в тормозной машинке заднего контура и наоборот – придавливая педаль ножного тормоза, в передних тормозных машинках начинают «работать» по два поршня на каждой машинке и соответственно четыре поршня в заднем тормозном суппорте.

• Honda VFR 800 модельного года с 2002 по 2008 оборудованные ABS – позволяют не задумывать о блокировке колеса мотоцикла.

  Многие мотоциклисты, да и автомобилисты считают, что АБС система вредна. Иногда многие говорят о том, что ABS просто не позволяет им останавливаться в тот или иной момент, создавая тем самым аварийную ситуацию, я считаю, что такие мысли – не верны, стоит понимать лишь один факт – если вам не хватило расстояния для того, чтобы остановиться на мотоцикле или автомобиле оборудованном ABS то вы бы никогда не смогли «оттормозиться» на том же участке на мотоцикле не оборудованном ABS.

Honda VFR 800 – TAXI ?

Перевозка пассажира дело не простое, даже если у вас огромный опыт управления мотоциклом, стоит понимать, что помимо веса мотоцикла, вам пройдется «управлять» и «весом пассажира».

т.е. прикиним так – вес Honda VFR 800 – 230 кг + вес пилота и пассажира (хотя бы по 70 кг) = 370 кг!

Управление мотоциклом с тяжелым пассажиром – очень отличается от не загруженного, задняя часть мотоцикла будет загружена (амортизатор, подрамник), на неровностях более тяжелый мотоцикл – это плюс , но резких маневров лучше не предпринимать, управляйте мотоциклом более плавно и будьте готовы всегда к тому, что пассажир может – внезапно:

• сбросить ногу с подножки на очередной кочке.
• дернуться
• закричать
• «ударить» в затылок вашего шлема своим шлемом при резком торможении
• махать руками и т.д.

Чтобы не допустить вышеописанного поведения – обязательно перед посадкой, должна быть озвучена короткая инструкция для пассажира или хотя бы, инструкция в трех словах – «сиди, как мешок».

Прежде всего, не стоит приобретать слайдеры низкого качества, изготовленные малоизвестными компаниями, в том числе Российскими компаниями, на сегодняшний день ни одна российская компания не производит качественных слайдеров, не приобретайте и не устанавливайте слайдеры изготовленные в России, при изготовлении прототипов слайдеров в России используется лишь одна наука – начертательная геометрия в лучшем случае, никаких крэш тестов не производится! Такие слайдеры обычно изготовлены из материалов зачастую не пригодных для изделий такого характера. Слайдеры изготовленные без расчетов по сопромату, изготовленные с нарушением технологических правил, могут не только не «помочь», но могут и повредить раму вашего мотоцикла. Напротив, слайдеры от известных брендов, изготовлены таким образом, что при чрезмерной нагрузке слайдеры самостоятельно деформируются, не нанося повреждений раме и пластику мотоцикла.

Отличие качественных слайдеров от некачественных

Отличить комплект низкокачественных слайдеров от качественно комплекта слайдеров довольно просто. Главная отличительная черта низкокачественных слайдеров для мотоциклов заключается в креплениях. У качественных мотоциклетных слайдеров обычно крепление всего одно т.е. сама пластиковая бобина крепиться к раме или к креплениям двигателя всего одним болтом, напротив низкокачественные слайдеры имеют тройное крепление, по моим предположениям и наблюдениям именно из-за способа крепления чаще всего и происходит повреждение рамы мотоцикла низкокачественными слайдерами. Существуют так же качественные слайдеры имеющие специальную систему крепления, между слайдерами устанавливается металлическая спица-распорка которая добавляет жесткости конструкции (комплект таких слайдеров существует для Honda VFR 800 и Honda VFR 400 NC30). Пластиковые бобины слайдеров должны быть выполненные из такого пластика, который при трении не трескался бы, а расслаивался, чаще всего низкокачественные слайдеры просто «откалываются» при падении мотоцикла.

Давайте сделаем правильный вывод и выбор!

В попытке «спасти» дорогостоящий пластик мотоцикла не стоит приобретать дешевые низкокачественные слайдеры, повреждения рамы мотоцикла напрямую отразится на геометрии мотоцикла – его движении, управлении и т.д., и что еще более печально повреждение рамы мотоцикла практически не возможно устранить!

Более того, многие новички-мотоциклисты, часто роняют свои мотоциклы при паркинге именно из-за недостатка опыта.

О месте паркинга мотоцикла.

Давайте не будем разбирать вопросы масляных пятен, песка в местах парковки. Отметив сразу, что если вы припарковали мотоцикл на песчано-гравийной обочине или даже на асфальте, слегка усыпанном песком и мелким щебнем. Позже когда решите ехать, трогайтесь плавно, иначе заднее колесо мотоцикла сразу по песку, гравию или маслу пойдет в снос, что может грозить иногда и падением.

Правила дорожного движения при паркинге мотоцикла.

Данный пункт ПДД, я считаю, что нам мотоциклистам нужно соблюдать, это не ограничивающие скорость знаки (ограничение скоростного режима для мотоцикла в 40 км/ч просто смешно, и реально не выполнимо! Но об этом в другой статье).
Парковать мотоцикл можно только на проезжей части, если это не запрещено знаками и разметкой, учитывайте наземные пешеходные переходы «зебры»!
Если дорога с встречным движением, с прерывистой по средине (но только если прерывистая) или односторонняя, мотоцикл можно парковать, как на попутной, так и на встречной полосе вдоль бордюра.

Парковать мотоциклы на тротуарах с 2005 или с 2006 года стало запрещено!

Теперь, давайте разберем варианты паркинга по схеме (нарисовано лично мной, потрачено 40 минут времени!)

Вариант номер 1. Парковка мотоцикла на ровной дороге, без уклона.

Парковать мотоцикл на ровной дороге, без уклона, ям и выбоин дорожного полотна, процедура не сложная. Подъехал к нужному месту, выжал сцепление, выставил нейтраль, выложил подножку и повернув руль в лево до упора наклонил мотоцикл в лево, поставил на боковую подставку. Дальше по желанию запираем замком зажигания, руль.

Стоит помнить одно, нужно парковать так мотоцикл, чтобы он не мешал проходу и проезду, учитывайте наклон профиля асфальта, даже минимальный наклон асфальта и порывистый ветер могут опрокинуть вполне тяжелый мотоцикл (пример Honda VFR 800) если он припаркован не верно!

Вариант 2. Парковка мотоцикла на дороге с уклоном 15-30 градусов.

Если вы спускаетесь с уклона то парковать мотоцикл следует так, чтобы задняя часть мотоцикла была ближе к асфальту, а переднее колесо мотоцикла на обочине. И наоборот двигаясь в гору, паркуйте так, мотоцикл, чтобы переднее колесо было ближе к асфальту, а задняя часть больше на обочине.

Вариант 3. Парковка мотоцикла на крутом уклоне.

Принцип паркинга мотоцикла на крутом уклоне схож с вариантом 2 (см. выше) однако, паркуясь на дороге с крутым уклоном старайтесь располагать мотоцикл под более тупым углом относительно дороги (см. схему). Чаще всего загородные трассы в России имеют профиль, изображенный на нашей схематике, естественно такой профиль позволяет дороге быстрее просыхать после выпадения осадков, а зимой, трасса с таким профилем менее заснежена, по крайней мере, ее центральная часть.
Мотоцикл следует парковать на обочине, либо параллельно дороге (если уклона обочины нет), либо так, чтобы задняя часть мотоцикла была ближе к дороге, а переднее колесо на обочине и максимально соблюдайте уклон на подножку мотоцикла (в лево).

По паркингу мотоциклов с центральной подставкой.

Отдельно хочется поговорить о паркинге мотоциклов с центральной подставкой на примере мотоцикла Honda VFR 800.

Во-первых, давайте научимся ставить мотоцикл на центральную подставку. Во-вторых развеем миф о .. вопреки мнению многих мотоциклистов, не нужно быть 2х2 метра и обладать огромной силой, для того, чтобы легко поставить мотоцикл на центральную подставку, а тем более снять мотоцикл с «централки».

Немного потренировавшись мне, удавалось при своих небольших габаритах ставить на центральную подставку 235 кг мотоцикл Honda VFR 800 1998 года выпуска.
Так, как к сожалению фото не смогу предоставить попробую объяснить на словах. И так….

Инструкция по установке мотоцикла на центральную подставку, на примере Honda VFR 800 1998-2008 модельного года.

Установите мотоцикл на боковую подставку. Обойдите мотоцикл с левой стороны и возьмитесь за левый клипон – левой рукой, а правой рукой за заднюю левую пассажирскую ручку. Наклоните мотоцикл на себя (потащите как бы на себя). Правой ногой наступите на педаль центральной подставки, так, чтобы центральная доставка выложилась и уперлась в асфальт, теперь аккуратно но мощно придавите ногой на педаль одновременно помогая себе левой ногой и руками сдвиньте мотоцикл назад. Когда начнете давить на педаль центральной подножки, можно вообще на нее вставать всем весом (если он у вас есть), тогда мотоцикл практически самостоятельно запрыгнет на центральную подставку!

О правилах парковки мотоцикла на центальную подставку.

Не стоит парковать мотоцикл на центральную подставку при движении «в гору» позже мотоцикл будет довольно сложно «скинуть с централки» из-за уклона. Если вы припарковали мотоцикл на уклоне (переднее колесо направлено вверх уклона), снимать с центральной подставки, следует так:
Садимся на мотоцикл, если сидя в седле вы полноценно достаете ногами то опираясь ногами чуть раскачиваем мотоцикл «назад-вперед» в очередное движение мотоцикл соскакивает с центральной подставки, будьте готовы удержать мотоцикл! Я думаю нет необходимости напоминать, что в момент постановки и снятия мотоцикла с центральной подставки, желательно, чтобы двигатель мотоцикла не был запущен, дело в том, что задеть педаль переключения скоростей очень просто, а если мотоцикл будет на скорости естественно он поедет, такой исход событий может закончиться плохо, вплоть до падения мотоцикла и ваших травм.

Особенности боковой подножки у мотоцикла Honda VFR 400 R (NC30).

Боковая подножка на мотоцикле Honda VFR 400 R NC30 имеет три позиции. Сложена, разложена на 90% и полностью разложена. Вторая позиция нужна для, того, чтобы можно было выставить мотоцикл максимально ровно, однако, как правило парковка в таком положении приводит к тому, что пружина подтягивает подножку и та скрадывается с характерным металлическим звуком «щелк» а мотоцикл естественно падает. Поэтому оговоримся об правильном паркинге этого мотоцикла.

После того, как вы установите мотоцикл Honda VFR 400 R NC30 на боковую подножку (следите, чтобы подножка разложилась полностью), не торопитесь отходить от мотоцикла, слегка поддерните мотоцикл назад, например, за ремень пассажирского сиденья, такое действие предотвратит самопроизвольное сложение подставки.

Заключение.

Главное правило паркинга мотоцикла – еЕсли вы чувствуете, что мотоцикл стоит не стабильно, лучше перепакуйте!