• при простом сливе масла – 2.9 литра «свежего масла».
• при сливе старого масла и замене масляного фильтра – 3,1 литра «свежего масла».
• при разборе двигателя до 93 года – 4.0 литра «свежего масла».
• при разборе двиагтеля от 94 года – 3.9 литров «свежего масла».

подробнее конечно вы можете найти в мануале на мотоцикл Honda vFR 750

привожу так же выдержку из того самого мануала по этому вопросу.

Искренне надеюсь, что сайт вам понравится и вы подчерпнете для себя нужную информацию.

Процедура подтяжка цепи на мотоцикле модели, Honda VFR 400R (NC30), Honda VFR 750, Honda VFR 800 Fi (A) и мотоциклах моделей Honda VFR 800 V-TEC, довольно проста, необходимо поставить мотоцикл на центральную подставку (центральная подставка есть только на Honda VFR 800 и 750), взять накидной ключ на 17-ть или ключ «трещотку», что удобнее отпустить шайбу Х-центрика.

Расположение гайки Х-центрика на всех выше перечисленных моделях мотоциклов одинаково.

Далее будет необходим спец ключ для настройки и подтяжки натяжителя цепи.

Располагая ключ между задней звездой и маятником сверху и крайним зубом ключа зацепляя механизм натяжителя, опускаем зубец натяжителя вниз для ОСЛАБНЕНИЯ натяжения цепи или располагая спец ключ снизу – между задней звездой и маятником, подтягиваем ключ вверх для НАТЯЖЕНИЯ цепи мотоцикла.

Цепь мотоцикла должна иметь свободное провисание 1-1.5 см, примерно по средине цепи.

Старайтесь не допускать большего провисания, однако и перетягивать натяжение цепи не следует.

На щупе есть две отметки минимум и максимум, риска минимум располагается ближе к низу шупа (от пробки), а риска максимум нанесена ближе к пробке. При проверке уровня масла в двигателе мотоцикла, нужно максимально ровно выставить мотоцикл (не ставить на боковую подставку иначе масло отольется к левой части двигателя и картера, щуп покажет уровень ниже минимального), как выставить мотоцикл ровно дело ваше, мне удавалось выставить мотоцикл ровно и замерять ровно, сидя в седле.

Отвинтив пробку-щуп, извлеките ее, мягкой впитывающей тканью протрите щуп от масла, далее опустите щуп в масло-заливную горловину до контакта с резьбой, затем медленно извлеките масло-измерительный щуп, при извлечении старайтесь не соприкосать щуп с отверстием заливной горловины, результаты могут быть не точны. Внимательно осмотрите щуп при хорошем освещении, масло прозрачное и иногда его плохо видно на темном фоне щупа. Уровень моторного масла должен находиться между уровнем минимума и максимума, ближе конечно же к максимума, я всегда придерживал уровень на середине.

Вопреки рекомендация сервисных книг, проверку уровня моторного масла в двигателе мотоцикла, я рекомендую проводить 1-2 раза в неделю при регулярном использовании мотоцикла, в книгах рекомендуется проверять уровень масла перед каждым выездом.

Следите за уровнем масла 1-2 раза в неделю и регулярно производите замену моторного масла и масляного фильтра в двигателе мотоцикла Honda VFR (NC 24) и все будет в порядке!

Боковой ветер? Только не для Honda VFR 800!

Еще одна особенность управления мотоциклом Honda VFR 800 или Honda VFR 750. Даже при сильном бооковом ветре, Honda VFR 800 остается настолько стабильным на дороге, что написать об этом просто не возможно, эту стабильность нужно просто почувствовать!

При сильном боковом ветре мне удавалось существенно увеличить отрыв от «литровых спортов» – которых мотало по дороге при каждом порыве.

Особенность управления Honda VFR в дождь.

Еще отдельно хочется описать особенность управления Honda VFR 800 в морось, дождь – тогда когда дорожное полотномокрое или сырое (туман).

Управляемость вашего Honda VFR 800 на влажной, мокрой дороге будет зависеть на все 100% от состояния покрышек. Не устанавливайте б.у. мотопокрышки на ваш Honda VFR 800, мотоцикл тяжелый, мощьный – важна управляемость, на новых или средне изношенных но все ще эластичных мотопокрышках – Honda VFR 800 управляем, как в сильный ливень, так и в морось, когда дорога чуть влажная.

Любые спорт байки просто не способны быть настолько устойчивыми на дороге, главное следите за состоянием резины и правильностью давления в покрышках вашего мотоцикла. Многие мотоциклисты совершают ошибку приобретая б.у. покрышки для своего мотоцикла, пытаясь сэкономить, но мотоциклисты с большим опытом, знают, что вложенные финансы в новые покрышки для своего мотоцикла вполне окупят себя, ведь НОВЫЕ МОТОПОКРЫШКИ прослужат ЗНАЧИТЕЛЬНО дольше б.у. мото резины.

Мой совет – если вы приобрели мотоцикл, на нем установлена резина с 70-60% износом, сменить мото-покрышки на новые, а б.у. покрышки благополучно продать «отбив» пол цены новых покрышек.

Торможение на мотоцикле Honda VFR 800.

С первых же слов разделим тип торможения на модельных мотоциклах Honda VFR 800 с 1998 по 2001 года, и на Honda VFR 800 с 2002 по 2008 года оборудованные ABS системой.

• Honda VFR 800 выпускавшийся с 1998 по 2001 года, имел тормозную систему комбинированного типа – DCBS (Dual Combined Brake System).

  Работает эта система так – вы надавливаете на рычаг переднего тормоза, помимо того, что в передних суппортах «начинают работу» по четыре пошня на каждую тормозную машинку, еще срабатывают и два поршня в тормозной машинке заднего контура и наоборот – придавливая педаль ножного тормоза, в передних тормозных машинках начинают «работать» по два поршня на каждой машинке и соответственно четыре поршня в заднем тормозном суппорте.

• Honda VFR 800 модельного года с 2002 по 2008 оборудованные ABS – позволяют не задумывать о блокировке колеса мотоцикла.

  Многие мотоциклисты, да и автомобилисты считают, что АБС система вредна. Иногда многие говорят о том, что ABS просто не позволяет им останавливаться в тот или иной момент, создавая тем самым аварийную ситуацию, я считаю, что такие мысли – не верны, стоит понимать лишь один факт – если вам не хватило расстояния для того, чтобы остановиться на мотоцикле или автомобиле оборудованном ABS то вы бы никогда не смогли «оттормозиться» на том же участке на мотоцикле не оборудованном ABS.

Honda VFR 800 – TAXI ?

Перевозка пассажира дело не простое, даже если у вас огромный опыт управления мотоциклом, стоит понимать, что помимо веса мотоцикла, вам пройдется «управлять» и «весом пассажира».

т.е. прикиним так – вес Honda VFR 800 – 230 кг + вес пилота и пассажира (хотя бы по 70 кг) = 370 кг!

Управление мотоциклом с тяжелым пассажиром – очень отличается от не загруженного, задняя часть мотоцикла будет загружена (амортизатор, подрамник), на неровностях более тяжелый мотоцикл – это плюс , но резких маневров лучше не предпринимать, управляйте мотоциклом более плавно и будьте готовы всегда к тому, что пассажир может – внезапно:

• сбросить ногу с подножки на очередной кочке.
• дернуться
• закричать
• «ударить» в затылок вашего шлема своим шлемом при резком торможении
• махать руками и т.д.

Чтобы не допустить вышеописанного поведения – обязательно перед посадкой, должна быть озвучена короткая инструкция для пассажира или хотя бы, инструкция в трех словах – «сиди, как мешок».